A pogled unutra otkriva koliko detalja ulazi u stvaranje obroka prije nego što uopće stigne do zrakoplova.

Od načina odabira stavki u jelovniku i sastojaka koji se koriste do različitosti obroka u svakoj kabini i inovativnih alata koji se koriste da bi se sve omogućilo, evo unutarnjeg pogleda na nevjerojatni postupak.

Okupljanje:

Održavanje stroge higijene i sigurnosti prilikom pripreme preko 20 000 obroka dnevno neophodno je, zbog čega u ustanovi postoje stroge mjere. Nakon prolaska osiguranja, osoblje mora nositi zaštitnu odjeću, mreže za kosu i cipele kako bi održavalo sigurnost na skliskim površinama.

Objekt ima čak i zračni tuš koji osoblje koristi prilikom ulaska u proizvodni prostor, stojeći u stroju kako bi ga zrak minirao kako bi uklonio sve strane predmete, poput kose, s odjeće.

Skeniraj i pohrani:

Predmeti koji ulaze u objekt moraju proći i sigurnost, a proizvodi poput voća i povrća skenirani su rendgenskim aparatima prije nego što se stave u skladište. Predmeti koji se čuvaju u glavnom pogonu koriste se u roku od jednog do dva dana, s tim da zrakoplovna kompanija ugošćuje prostran skladišni prostor koji se koristi isključivo za rasute prehrambene proizvode poput basmati riže, brašna, ulja za jelo i šećera, na drugom mjestu u Dubaiju.

Godišnje se koristi više od 500 tona voća poput dinje, lubenice i ananasa. Zrakoplovna kompanija samo u svojoj mreži ima preko 60 izbora sira koji dolaze iz različitih zemalja svijeta.

Čišćenje:

Vrijeme je najvažnije, što je razlog zašto kad se kolica s prethodnih letova spuste u objekt, svi prljavi predmeti uklanjaju se kako bi ih osoblje očistilo. Cijelo je područje posvećeno pranju predmeta, a osoblje svakodnevno pere milijune posuđa i pribora za jelo. Objekt ima osam različitih strojeva koji se koriste za pranje predmeta, čak i kolica koja se peru nakon svakog leta.

Predmeti poput jastuka, pokrivača i madraca također se peru u objektu.

Vrijeme za kuhanje:

Budući da sigurnosni propisi često zabranjuju upotrebu roštilja s otvorenim plamenom na komercijalnim zrakoplovima, odabir vruće hrane priprema se prethodno, a zatim zamrzava na određene temperature (koje provjerava interni higijenski tim), a zatim ih podgrijavaju članovi kabinskog osoblja pomoću konvekcijskih peći u zrakoplovu.

Kuhinje su podijeljene između područja posvećenog isključivo odabiru hladne hrane, prostora za odabir tople hrane i kuhinje za peciva i slastice.

Hladna hrana:

U hladnoj kuhinji osoblje će jesti predmete koji uključuju pladnje s voćem, sendviče i predjela poput kanapea koji se nude putnicima prve klase. Zrakoplovna kompanija surađuje s kuharima iz Doma Pérignon kako bi stvorila specijalne kanapee, s opcijama koje se kreću od confit patke s kariranim ananasom do pohane tartlete od kozica i guacamola.

Hrana za svaku kabinu:

Većina prvoklasnih jela postavljena je na brodu, dok su jela poslovne klase unaprijed postavljena za posadu kako bi dodala posljednje završne ukrase na brodu. Sva ekonomična jela su prethodno postavljena u objektu. Sve od preljeva za salatu do umaka od soje koji prate jela priprema se unaprijed kako bi se osiguralo da posada može imati uslugu obroka koja djeluje učinkovito.

Zagrijavati:

U vrućem kuhinjskom prostoru svi se prehrambeni proizvodi kuhaju dok ne dosegnu osnovnu temperaturu od oko 149 stupnjeva Fahrenheita. Odatle su postavljeni na pokretnu traku za prolazak kroz spiralni hladnjak za staklo.

Namjenski odjel za higijenu provjerava rashlađene predmete na temperaturu, a svi prehrambeni proizvodi imaju kodiranu kvalitetu i temperaturu i odlaze u skladište. Kuhari će pripremati obroke osam sati prije leta, s vrućim jelima s rokom trajanja 72 sata, iako tim obično radi u vremenskom razdoblju od 43 sata.

Planiranje i priprema:

Emirates ažurira svoj jelovnik mjesečno, radeći s regionalnim partnerima na svakom mjestu kako bi stvorili jela koja odgovaraju tom području. Budući da kuhari moraju uvesti određene sastojke, poput mesa i morskih plodova, narudžbe je potrebno poslati već osam mjeseci unaprijed, zbog čega zrakoplovna tvrtka već radi na odabiru njihovih jelovnika za 2020. godinu.

Odabir pravih sastojaka:

Jamesu Griffithu, potpredsjedniku kulinarstva u Emiratesu, dok komercijalni zrakoplovi pružaju više suhu atmosferu i veći pritisak, napredak današnjih zrakoplova čini obroke na nebu sličnim obrocima u Alpama. Kako bi se borio protiv ovih neznatnih varijacija, aviokompanija se fokusira na pružanje sastojaka snažnih, slatkih i oštrih okusa koji uključuju kiselu hranu poput rajčice i maslinovog ulja i sastojke na bazi citrusa poput marakuje.

Zrakoplovna kompanija koristi čak i specijalno hladno prešano ekstra djevičansko maslinovo ulje stvoreno u Castello Monte Vibiano Vecchio u Umbriji, gdje se masline i dalje beru ručno.

Variva, začini i zalihe:

Indijska jela također su popularna opcija za upotrebu zahvaljujući intenzivnoj upotrebi začina koji pomažu u održavanju okusa. Griffith također otkriva da umaci najbolje rade za podgrijavanje jela kako bi se održala vlaga, zbog čega su popularne opcije poput osso buco i goveđeg bourguignona.

Lukave poslastice za ponijeti na nebo:

Težak predmet za pripremu za letove je odrezak zbog činjenice da članovi posade trebaju stotine podgrijati do određene konzistencije. Meso od cjelovitih mišića obično se peče sa svih strana i kuha dok se boja ne promijeni, a posada tada mora slijediti određene smjernice za temperaturu i kuhanje kako bi osigurala da putnik izađe na pravoj temperaturi.

Lomljenje kruha:

Kruh također može biti nezgodan predmet, jer ga zbog higijene treba hladiti, što može dovesti do njegovog isušivanja.

Kruh se također može brzo isušiti ako se ostavi otvoren u suhim kabinama zrakoplova, zbog čega osoblje smanjuje vrijeme pečenja za usluge poput popodnevnog čaja, gdje se koristi narezani kruh. To je isti razlog zašto su sendviči ili predmeti s kruhom narezanim na kruh obično dobro zapakirani dok se ne otvore za potrošnju kako bi im pomogli da što dulje ostanu mekani.

Prema Griffithu prijevoznici ponekad dodaju aditive kako bi spriječili da se ovakva hrana osuši, ali Emirates & apos; pekari su odlučni u korištenju prirodnih proizvoda, zbog čega je tim proveo vrijeme pronalazeći visokokvalitetno francusko brašno koje pomaže kruhu da duže zadrži teksturu.

Prehrana za gospodarstvo i posadu:

Posluživanje i čišćenje obroka za oko 300 putnika može biti složen proces, zbog čega je zrakoplovna tvrtka, kada je riječ o ekonomičnim obrocima, prešla s cjelovitog mišića na proizvode poput variva s kockanim dijelovima. Članovi posade također imaju zaseban jelovnik, koji obično uključuje izbore poput salate i upakiranih sendviča, koji se također pripremaju u objektu.

Slatki odabiri:

Predmeti od peciva također mogu biti jedan od najtežih predmeta za pripremu jer imaju stroža vremenska ograničenja zbog sastojaka poput želatina. Imaju samo 48 sati dodatka od trenutka kada su spremni do služenja, dok prijevoz hrane kamionima do zrakoplova traje samo 40 minuta.

Postupak peciva:

Ekološka peciva izrađuju se na tekućoj traci i obično sadrže tri komponente: nešto s teksturom poput mrvica kolačića ili komadića čokolade, mousse (obično marakuja ili mango) i ukras na vrhu. Vrhunska peciva u kabini pripremaju se ručno na stolovima, iako su sve slastice svježe, za razliku od smrznutih, što znači kraći vijek trajanja, ali pomaže u osiguravanju veće kvalitete.

Alati visoke tehnologije:

U objektu se nalaze inovativni instrumenti poput hidroprocesora koji koristi vodu pod visokim pritiskom za rezanje komadića kolača kako bi osigurao ujednačene veličine i minimalan otpad. Pritisak je toliko jak da može presjeći i kost, zbog čega ga zrakoplovna tvrtka koristi i za rezanje mesa.

Zrakoplovna tvrtka također ima električni monorail sustav koji koristi za prijevoz kolica s obrocima kroz masivni pogon. Monorail se prostire na više od 8000 metara duljine i ima mjesta za odlazak i preuzimanje u cijelom objektu.

Pripremljeno i obloženo:

U području pripreme leta, osoblje će sastaviti komplete pladnjeva s preciznim specifikacijama i ukrcati ih na kolica koja će se potom transportirati kroz sustav monoraila. Na taj način, kabinsko osoblje jednostavno mora zagrijati odabir hrane i natovariti ih na obložene pladnjeve tijekom usluge u letu. Svaki proizvod ima svoj položaj, s 1000 pladnjeva gotovih u 11 sati. Osoblje ima fotografije na kojima se vidi kako bi svaka pladnja trebala biti obložena, a pladnjevi se sastave u kolica koja se zatim spremaju u rashladne uređaje i uređuju za svaki let.

Sve do detalja:

Nijedan detalj nije pošteđen, a osoblje ručno briše i kotrlja više od 20.000 kompleta pribora za jelo u 24 sata.

Postoje čak i smjernice o tome kako pribor za jelo treba izgledati na tanjuru, a zrakoplovna tvrtka ostaje jedna od rijetkih koja i dalje koristi pribor za jelo od nehrđajućeg čelika i u ekonomskim kabinama.

Dodavanje posljednjeg dodira:

Časopisi za vrijeme leta, pribor za jelo i niz regionalnih vina i alkoholnih pića pronađenih na letovima također se pripremaju u objektu.

Kako se približavaju posljednji koraci, osoblje je često spremno na neočekivane promjene koje mogu uključivati ​​last minute zahtjev (putnici ponekad dođu na novi let već jedan sat prije polaska) i promjene u zrakoplovima koje mogu značiti različite potrebe za sadržajima poput pokrivača i deka. posteljina na temelju konfiguracije.

Kamioni koji se koriste za prijevoz kolica imaju rashladni uređaj za održavanje hrane na pravim temperaturama, a u slučaju kašnjenja, ako zrakoplovna tvrtka može držati hranu pod nadzorom, zadržat će je u zrakoplovu.

Polijetanje:

Jednom kad je sve spremno, kolica se utovaruju u kamione koji potom transportiraju materijal do zrakoplova. Zahvaljujući velikoj veličini Airbusa A380, Emirates je čak stvorio i poseban kamion prikladan samo za zrakoplov.

Visoki utovarivač napravljen je za smještaj gornje prvoklasne kuhinje smještene iznad krila, omogućujući joj da se sigurno podigne preko krila i produži do trupa bez prevrtanja i oštećenja krila. Utovarna platforma također omogućuje visokom utovarivaču da izbjegne probleme s vjetrom zahvaljujući velikim visinama koje može doseći.