Glavna pista u zračnoj luci Tegel, u francuskom sektoru, naručena je i izgrađena u samo 90 dana za pomoć u zračnom prometu. Nakon završetka blokade, Tegel je dobio vlastiti komercijalni terminal, koji je projektirao mladi arhitekt Meinhard von Gerkan. Njegov jedinstveni šesterokutni dizajn voljeli su putnici, jer su se vrata nalazila samo nekoliko minuta od ulaza. Ali uvijek je bio zamišljen kao mali - portal s kapitalističkog otoka iza željezne zavjese do zapadne Europe.

Nakon ponovnog ujedinjenja, sve se promijenilo. Ranih 2000-ih vidio se promet u zračnoj luci kad se njemačka vlada vratila u Berlin, a turizam eksplodirao. U bivšem Istočnom Berlinu zračna luka sovjetskog sektora Schönefeld (ružni, ali pouzdani udvarač u ovoj drami) također je prerastala svoj ograničeni kapacitet. Tempelhof se zatvorio 2008. godine, dok su i Tegel i Schönefeld napravili improvizirane šupe kao dodatne terminale dok su čekali izgradnju BER-a koja je započela 2006. godine.

BER je također dizajnirao von Gerkan, dizajniran za jednostavnost, protok i brz pristup vratima kroz četiri kvadranta. Ali njegova čarolija, koja je od Tegela učinila dragulj, trebala je isteći. Arhitekt je želio da nova zračna luka ima pojednostavljeni dizajn s potpuno ravnim pomičnim krovom - nema dimnjaka. Umjesto toga, zamislio je niz ventilatora koji odvode dim u podzemne cijevi. Pet godina i brojne promjene u dizajnu kasnije, ispitivanje zaštite od požara pokazalo je da je ovaj plan katastrofalan i krov je obnovljen.

Otvaranje je u početku odgođeno za sedam mjeseci. Zatim, bilo je još građevinskih izazova, optužbi za korupciju i podmićivanje te ostavke gradonačelnika Berlina. Sredinom 2010., kada je Michael Müller postao gradonačelnik Berlina, nije bio određen datum otvaranja.

Berlin je, u zemlji koja se smatra vodećom u inženjeringu i učinkovitosti, još uvijek bio podložan dvjema malenim, zastarjelim zračnim lukama koje su prevozile milijune putnika dok su se trudili dovršiti novu zračnu luku čija je tehnologija bila zastarjela dok je sjedila. neiskorišteno.

U subotu, 31. listopada, tome je svemu došao kraj.

Proteklih godina bilo je dana koji su očajavali. Ali danas je ova zračna luka jedno veliko priznanje ponovnom ujedinjenju, rekao je Müller na svečanosti.

Mali meki otvor uzrokovan pandemijom omogućava operativnom kapacitetu, za koji se prema zaposlenicima u zračnoj luci očekivalo 55.000 putnika dnevno, polako povećavati kako se ograničeni zračni promet vraća na nebo. (Posljednjih mjeseci stvarni putnički promet dosegao je oko 26.000 dnevno.) Tijekom cijelog tjedna, dok je obližnji Schönefeld preimenovan u terminal 5 BER-a, a letovi počinju prelaziti iz Tegela, novi BER proći će svoj put u tranziciji.

Živimo u prvom danu priče o uspjehu, ali ova će zračna luka imati nove izazove. Naša je država naporno radila na tome da zrakoplovstvo učini klimatski neutralnijim, a to vidimo kao izazov aerodromu i zračnim prijevoznicima, rekao je premijer Brandenburga Dietmar Woidke obraćajući se prosvjednicima pobune izumiranja.

U međuvremenu, Tegel će napokon biti zatvoren, usprkos strastvenoj vezanosti Berlinaca za njega. Konačni polazak zakazan je za 8. studenog, zatvarajući posljednje poglavlje berlinske sage o aerodromima 20. stoljeća.