Bond poželi da ima ovakvu pticu.

SR-71 bio je špijunski zrakoplov rođen za vladanje nebom i jedan je od najvećih inženjerskih podviga koji je ikada mogao poletjeti. Crni ptica porijeklom je iz Kalifornije, izlegla se iz tvrtke Lockheed Martin's Skunk Works, koja ima teško stečenu reputaciju zbog stvaranja nemogućeg.

Dok su kosci sada samo milost muzejima u SAD-u i Velikoj Britaniji, u više od dva desetljeća aktivne dužnosti, imali su dvije karijere podržavajući špijunažu i znanost.

Program Blackbird bio je enigma, nemogućnost i na kraju kontroverza, ali čak su i u mirovini i dalje među najseksi svjetskim mlaznjacima.

Čak i ako mislite da znate sve tajne Blackbird-a, dobar špijun uvijek nešto zadrži. Evo nekoliko detalja koji bi vas mogli iznenaditi.

1. Kos mogu letjeti na nadmorskoj visini većoj od 85 000 stopa i brzinama većim od trostruke brzine zvuka (do 3,3 Macha). To je više od 2.000 milja na sat.

2. Ti su mlazovi bili opremljeni raznim senzorima prilagođenim svakom obavještajnom radu, specijaliziranim kamerama za uokvirivanje koje su izrađivale detaljne crno-bijele slike koje su snimale objekte promjera tek devet centimetara i radarskim sustavom za snimanje visoke rezolucije koji je mogao raditi danju ili noć bez obzira na vrijeme. Kos je mogao fotografirati 100.000 četvornih kilometara za sat vremena.

3. Za Blackbird-a rekordne brzine nisu bile dovoljno dobre. Trebala im je izdržljivost da satima održavaju veliku brzinu na nadmorskoj visini. To je zahtijevalo nove materijale koji bi mogli podnijeti toplinu od trenja intenzivnih čak 1000 stupnjeva Fahrenheita, dok bi letjeli u okruženju od -60 stupnjeva Fahrenheita.

4. Crni ptica dobila je svoje ime jer ga je trebalo hladiti pod pritiskom. Skunk Works primijenio je crnu boju, jer je optimalni regulator temperature, i poboljšao je tu boju elementom zbog kojeg je radar gotovo nevidljiv.

5. Napredak sovjetskog radara, značio je da dizajn kosa mora biti optimiziran kako bi se spriječilo otkrivanje. Skunk Works redizajnirao je površine i premjestio motore u položaj srednjeg krila u pokušaju da smanji profil Blackbird-a. Kad su završili, smanjili su radarski presjek ovog aviona dugog 110 stopa za 90 posto.

6. Legura titana bila je jedini metal koji je odgovarao okviru Blackbird-a jer je jak i izdržljiv, ali relativno lagan. Skunk Works ubrzo je otkrio da je to nezgodan materijal za rad. Kada je u proizvodnoj liniji došao u kontakt s čeličnim alatima presvučenim kadmijumom, titan je postao lomljiv i sklon je razbijanju. Lockheed je morao razviti nove alate od titana za izgradnju ovih aviona i organizirao je specijalne tečajeve za strojare Blackbird-a.

7. Crne ptice pokretali su aksijalni turbomlazni motori Pratt i Whitney J58 - prvi svjetski prilagodljivi motori, prema proizvođač —Održiv sa zahtjevima kontinuiranog leta iznad Macha 3.

8. Svaki mlaz proizveo je potisak od 32.500 funti. No, manje od 20 posto potiska koji je Blackbird trebao letjeti na Mach 3 potjecalo je od motora. Ravnoteža je stvorena zrakom koji je prolazio kroz ulaz motora i konusnim šiljkom na prednjoj strani gondole svakog motora.

9. Motori J58s proizvode plavo-žuto-narančasto plamen dugačak 50 stopa, obilježen nizom udaraca u potoku, zbog kojih avion može izgledati poput pljuvačkih vatrenih kuglica.

10. Pratt i Whitney izvorno su razvili motor 1958. godine.

11. Div Blackbird datira iz kasnih 1950-ih, ali njegovo je postojanje ostalo klasificirano do 1976. godine.

12. Izraz promućkan, ne miješan, mogao bi se primijeniti na Blackbird-ov izbor napojnice. JP-7 gorivo koje se koristi za napajanje kosica također je bio prilagođeni posao, razvio ga je Shell Oil. Mlaznicama je bilo potrebno gorivo male hlapljivosti kako bi apsorbirali toplinu proizvedenu u radu. Kos su bili žedni ovog vodo-bijelog, čistog i bistrog napitka, u kojem se nalazilo 12.000 litara.

13. Tačka paljenja JP-7 (temperatura na kojoj se on pali) bila je toliko visoka da se u Skunk Worksu razvila narodna legenda da je šibica koju je jedan od radnika ispustio gorivo odmah ugašena. Ovo je možda riblja priča - kakva osoba baca šibicu u kantu mlaznog goriva? Ali prema Smithsonian Air and Space Museum , ova visoka priča tehnički je valjana. Gorivu s niskom hlapljivošću treba mnogo više od šibice za sagorijevanje.

14. Paljenje JP-7 rezultat je kemijske reakcije s Trijetilboran (TEB) , koji spontano gori kad je izložen zraku.

15. Dječji brat Blackbird-a, manji A-12, prvi je poletio u travnju 1962.

16. Kubanska raketna kriza potaknula je program naprijed. Padom izviđačke misije U-2 iznad Kube u listopadu 1962. godine, program Blackbird pretjeran je. Do srpnja 1963. Blackbird je dokazao svoje sposobnosti leteći Mach 3 na 78 000 stopa. Prvi let SR-71 bio je 22. prosinca 1964.

17. Veliki troškovi upravljanja i održavanja ove specijalizirane flote - i skori kraj Hladnog rata - doveli su do toga da su zrakoplovstvo povukle crne ptice 1990. No, nisu se svi složili. Članovi odabranog odbora za obavještajne poslove Senata želio zadržati Crne ptice na nebu . Kongres je vratio tri mlaznjaka u upotrebu između 1995. i 1998. godine.

18. Od 1990. do 1997. NASA je kapitalizirala mogućnosti četiri SR-71 Blackbirds do podržati zrakoplovna istraživanja .

19. Crni kos služio je NASA-i u interesu boljeg gledanja u nebo. Ultravijolična video kamera usmjerena prema gore pomogla je pratiti nebeske objekte u valnim duljinama blokiranim Zemljinom atmosferom i nevidljivim zemaljskim astronomima.

20. NASA je također koristila Blackbird-a u pokušaju spašavanja planeta, istraživačkim programom usmjerenim na zaštitu i obnovu ozonskog sloja.

21. Možete zahvaliti programu NASA Blackbird, barem djelomično, za vaš pametni telefon. SR-71 podržao je razvoj Motorola-inog programa satelitskih komunikacija IRIDIUM, koji je služio kao brzo pomični satelit za testiranje odašiljača i prijemnika na zemlji.

22. NASA-in zrakoplovni program SR-71 pridonio je poboljšanjima putničkih zrakoplova i ispitivao dinamiku turbulencije.

23. NASA-in program SR-71 također može dovesti do a bolji nadzvučni iskustvo putničkog letenja u budućnosti. NASA je koristila Blackbirds za istraživanje udara groma nastalih probijanjem zvučne barijere. Ovo istraživanje pomaže u informiranju novog QueSST-a 'heartbeat' tihi nadzvučni projekt zrakoplova.

24. Možda ovo i nije iznenađenje, ali piloti koji su letjeli kosom to su voljeli. Puno.

25. Ali piloti nisu mogli letjeti ovim špijunskim avionima noseći crnu kravatu. Umjesto toga, nosili su posebno odijela pod pritiskom i kacige slične astronautskoj opremi. Crijeva na stražnjoj strani kacige povezana su na dovod od 100 posto kisika. Piloti zaštićeni čistim kisikom koji pate od dekompresijske bolesti (ono što ronioci nazivaju zavojima) na velikim visinama.