Putovanja + slobodno vrijeme razgovarao s kulinarskim povjesničarom i autorom Hrana u zraku i prostoru: Iznenađujuća povijest hrane i pića na nebu, Richard Foss , kako bismo se upuštali u fascinantnu povijest hrane u letu i koliko se ona promijenila tijekom desetljeća.

1920-ih:

Tijekom dvadesetih godina prošlog stoljeća bilo je puno pažnje na težini koju biste mogli imati na brodu, a putnici su se često vagali prije ukrcaja, rekao je Foss.

U to su vrijeme motori također bili slabi, a budući da nije bilo toliko slobode za preusmjeravanje energije s motora na druge izvore, poput topline, hladna hrana bila je norma.

Povezano: Čudna logika iza besplatnih kasnih noćnih obroka zrakoplovnih kompanija

Odabir je obično uključivao hladnu prženu piletinu, voćne salate i elegantno sastavljene sendviče, poslužene u pletenim košarama na najlakšim poslužiteljima porculana, prema Fossu.

Europske aviokompanije bile su raskošnije svojim odabirima u to vrijeme, međutim, posluživale su jela koja su često uključivala salate od jastoga, salate od nicoise, sladolede, izbore sira s voćem i šampanjac.

Na zrakoplovnim kompanijama poput Qantas Empire Airways-a (prethodnik Qantasa) i Imperial Airways-a (prethodnik British Airways-a), kupci bi jeli u odabirima poput jastoga i šerbeta, volovskog jezika, pečene piletine, foie groisa i breskvi s umakom Melba.

Budući da je ovo također bilo doba u kojem su ljudi letjeli tako rijetko, ne bi primijetili ponavljanje hrane koja se poslužuje na brodu, što znači da su se jelovnici rijetko mijenjali, prema Fossu.

1930-e:

Sredinom 1930-ih kuhinja je postala dostupna na letećim čamcima (hidroavioni s fiksnim krilima koji su imali trup koji im je omogućio slijetanje na vodu).

Na brodu Škare Pan Ama , kupci su počeli dobivati ​​obroke poput govedine, pečene točno u zrakoplovu.

Uzeo bi se sirov i pržen do trenutka kada ste bili na pola leta, rekao je Foss za T + L.

Pan Am's Clippers ponekad su imali i blagovaonicu, omogućavajući kupcima da odlaze u skupinama u blagovaonicu, gdje bi ih dočekali bijeli stolnjaci i švedski stol, rekao je Foss.

Povezano: Najzdravija (i nezdrava) hrana domaćih zrakoplovnih kompanija

Istodobno, United Airlines počeo je preusmjeriti svoje koncepte hrane oko 1935. dodavanjem pića poput kakaa, dodavanjem posteljine i cvijeća na brodove te posluživanjem jela koja su se sastojala od koktela od rakova mesa, salate od avokada i grejpa ili salata od salate i jaja.

Na dugim letovima shvatili su da je obrok više od pukog uzdržavanja; bila je to šansa za posadu da stupi u interakciju s putnicima i iskoristi ono što se prosječnoj osobi koja nije puno letjela smatralo iskušenjem živaca i pretvorilo je u utjehu s hranom, rekao je Foss.

Ponekad bi se zrakoplovi čak zaustavljali na ručku, poslužujući kupce u hangaru zrakoplovne tvrtke ili za stolovima za piknik, dok bi avion točio gorivo prije nego što bi nastavio s ostatkom putovanja.

Budući da su ograničenja vizualne navigacije značila da su zrakoplovi u to vrijeme još uvijek letjeli bliže zemlji, bilo je više turbulencija i veća je šansa za prolijevanje hrane i pića kada se poslužuju na nebu.

Ponekad je osoblju jednostavno bilo lakše spustiti avion i obaviti službu na zemlji.

Četrdesete godine:

Prema Fossu, četrdesete su godine počele uzlaziti smrznuta hrana na letovima.

Kako bi vojnici krenuli na letove za Europu, američka vojska počela je primjećivati ​​da ne dolaze u dobroj fizičkoj kondiciji zbog nedostatka onoga što su mogli jesti i piti uz hladne vojne obroke, rekao je Foss.

Povezano: Ako ikad jedete u avionu, željet ćete znati o ovom blogu

Shvatili su da je dobra hrana nužna za moral i odlučili su da je vruća hrana potrebna vojnicima i da je treba proizvoditi ekonomično, a tu je smrznuti obrok ušao, dodao je.

To ne samo da je značilo da bi zrakoplovne tvrtke sada mogle početi više koristiti obroke koje bi pripremale, već je omogućilo veću raznolikost.

Pedesete:

Ta je sorta poletjela pedesetih godina prošlog stoljeća, kada su zrakoplovne tvrtke poput Northwest Airlinesa donijele prostore poput svoje sobe Fujiyama, dnevnog boravka u kojem su se nalazili rezani ananasi posipani škampima, sirom, cherry rajčicama i voćnim trgovima.

American Airlines sa sjedištem u Teksasu poslužio je pileću pitu s preljevom od biskvita, dok je Southern Airlines posluživao jela iz Louisiane poput pregradnje salate od kreolskih škampa.

Povezano: Najbolji domaći avioprijevoznici za hranu

Stilovi posluživanja također su postali složeniji, zahvaljujući većim zrakoplovima s više prostora za pohranu.

Zrakoplovna posada kotrljala bi kolica niz prolaz složena svježom salatom, dok bi se kobasice rezale usred prolaza kako bi ih kupci mogli vidjeti, navodi Foss.

Na Lufthansi se pivo posluživalo kupcima iz kotrljajućeg bačve, dok je Western Airlines imao uslugu pod nazivom Hunt Breakfast, gdje su stjuardese oblačile crvene kapute i kape i prolazile kroz kabinu s lovačkim rogovima i zvukovima laveža pasa prije posluživanja doručak.

Šezdesete:

Stvar u 1960-ima je da ste široko prihvatili mlaznjake, a to sve mijenja zbog činjenice da mlaznjaci mogu ići toliko više i brže, tako da više ne morate tražiti načine da ljudima ne dosadi jer letovi toliko brže, rekao je Foss.

To u kombinaciji sa zrakoplovima koji imaju više sjedala značilo je da su zrakoplovne tvrtke morale početi iznalaziti načine kako ubrzati proces posluživanja hrane u letu.

Povezano: Kako pobijediti mlazni zaostatak hranom

To je uključivalo promjene poput prelaska sa staklenog posuđa na plastično, jer bi njihovo pranje i spremanje zahtijevalo puno vremena ili posluživanje hrane koju nije trebalo rezati nožem i vilicom (poput prethodno izrezanih sendviča).

Zrakoplovne tvrtke također su počele posluživati ​​opcije poput kokoši divljači, jer bi im se mogle odstraniti kosti kako bi smanjile vrijeme za jelo, a pritom bi i dalje posluživale ono što se smatra pomodnom prehranom, rekao je Foss.

Sedamdesete:

To je trenutak kada zaista imate vrhunac izbora zbog činjenice da zrakoplovne tvrtke stvarno počinju pretjerivati ​​sa svojim prvorazrednim ponudama letova, rekao je Foss. Mogli biste jesti u prvoj klasi kojoj je trebalo dva sata da se posluži i očisti, dok bi se obrok u ekonomičnoj cijeloj kabini mogao poslužiti za 30 minuta, dodao je.

Nakon Drugog svjetskog rata, čarteri i zrakoplovne kompanije koje nisu 'skede' nude kupcima jeftine letove bez rigidnog rasporeda.

Prema Fossu, to bi moglo uzrokovati kašnjenja i vezati zračne luke, što bi često frustriralo kupce zrakoplovnih kompanija koji su plaćali visoke cijene karata.

Tako su zrakoplovne tvrtke počele stvarati nižu razinu usluge, koja se prvotno nazivala turistička klasa, a kasnije poznata kao ekonomija, kako bi se nosile s konkurencijom.

Zrakoplovne tvrtke poput Japan Airlinesa počele su obnavljati svoju prvoklasnu ponudu, stvarajući luksuzne sadržaje poput njihove Teahouse in the Sky, koja je nudila odabir toplih i hladnih sakea, razne japanske čajeve i dizajne koji podsjećaju na tradicionalnu japansku gostionicu.

Povezano: Najbolji međunarodni prijevoznici za hranu

Bez obzira na to što se posluživalo tijekom desetljeća, Foss kaže kako je način na koji su se dogovarali i prezentirali obroke možda nadmašio stvarne jelovnike po važnosti.

Rijetko je bilo da su ljudi u to doba bili zainteresirani za egzotičnu hranu, jer je bilo malo adrenalina povezanog s letenjem, a ukusi su se mijenjali pritiskom, 'rekao je,' pa je to bilo više zbog lijepih aranžmana i usluge jer počinjete jesti očima kako se ono kaže. '