Osiguravanje da svi putnici dobivaju svjež, udoban zrak u kabini razumljivo je složeno. Ali proizvođači aviona proveli su desetljeća savladavajući znanost.

Avioni lete u uvjetima koji su negostoljubivi za život. Vanjske temperature mogu varirati od -68 ° Fahrenheita do -85 ° Fahrenheita. Izvan zrakoplova tlak na 35.000 stopa iznosi samo 3,47 kilograma po kvadratnom inču apsolutnog tlaka (PSIA), u usporedbi s 14,67 PSIA na zemlji.

Boeingov dr. David R. Space, suradnik tehničkog suradnika u grupi Boeing Commercial Airplanes Environmental Controls Systems, objasnio je da su zračni sustavi zrakoplova dizajnirani da održavaju tlak u kabini na prikladnoj razini za ljude, istovremeno osiguravajući da zrak koji udišemo bude svjež i da je temperatura ugodna. Ti su procesi međusobno povezani.

Kruženje zraka kroz kabinu stvara potreban pritisak. Avioni rade na 50/50 udjela unutarnjeg i vanjskog zraka, a zrak nikada nije statičan.

Vanjski dio zraka dolazi u kompresore i stlačen je do gustoće koja čini kisik sigurnim za disanje ', rekao je Space Putovanja + slobodno vrijeme .

'Taj postupak čini zrak vrućim, pa se mora ohladiti. Zrak zatim teče u veliku komoru koja se naziva mješač, gdje se miješa s recirkuliranim zrakom iz kabine, nakon što je zrak u kabini prošao kroz specijalizirani HEPA (visokoefikasni zrak za čestice). Mješoviti zrak zatim putuje kroz zračne kanale u ravnini, od straga prema naprijed, i do spojnih kanala, gdje se strop susreće sa kredencom. Istodobno, zrak napušta kabinu kroz rešetke s povratnim zrakom, gdje se kabina susreće s podom. Polovica zraka u kabini baca se preko broda, zadržavajući kontinuirani protok zraka.

Kao što je Space objasnio, brzina odbacivanja zraka stvara pritisak u kabini. Tečaj zraka u kabini veći je od većine drugih okruženja, poput našeg doma, ureda ili većine drugih javnih prostora. Kroz HEPA filtar događa se između 12 do 15 izmjena zraka u satu i 25 do 30 ciklusa, rekao je.

Filteri koji se koriste za čišćenje zraka u zrakoplovu iste su kvalitete kao i u operacijskim salama. Ovi HEPA filtri mogu hvatati vrlo male čestice, uključujući većinu virusa i bakterija. Vanjski zrak je prirodno sterilan zbog atmosferskih uvjeta na nadmorskoj visini.

Sustavi za upravljanje zrakom u kabini još su sofisticiraniji na modernim zrakoplovima, poput 787 Dreamliner, gdje je tlak spušten na visinu od 6000 stopa. To je daleko ugodniji 11,78 PSIA, koji također pomaže u ublažavanju umora koji osjećamo od leta.

Prilikom dizajniranja zračnog sustava za Dreamliner, Boeing je surađivao s Tehničkim sveučilištem u Danskoj, jednom od vodećih svjetskih institucija za proučavanje kvalitete zraka, kako bi pronašao najbolji način za pročišćavanje zraka na zrakoplovu, izbjegavajući iritaciju očiju i dišnog sustava .

Održavanje ugodne temperature u kabini ovisi o brojnim čimbenicima, a njime se automatski upravlja zrakoplovnim sustavima. Na temperaturu i vlagu u velikoj mjeri utječe broj ljudi u avionu. Tijela emitiraju toplinu i vlagu, pa što je kabina pretrpanija, sustav upravljanja zrakom zrakoplova mora se prilagoditi tim čimbenicima.

Vanjski čimbenici, poput količine svjetlosti koja dolazi kroz prozore kabine ili ako je zrakoplov bio parkiran na suncu prije polijetanja, također utječu na početnu temperaturu zraka u kabini.

Letačka posada kalibrira zrakoplov prema broju putnika na svakom letu, osiguravajući da sustav upravljanja zrakom može točno izračunati temperaturne zahtjeve za svaku zonu aviona, na temelju zauzetosti.

Piloti također mogu kontrolirati te sustave u letu, ali Space je primijetio da to vrlo rijetko čine. To je zato što bi promjena ukupne postavke temperature mogla učiniti neke brodove manje ugodnima. Sustavi za upravljanje zrakom u kabini programirani su za prirodno uravnoteženje temperature zraka u kabini.

Ovi su sustavi također dizajnirani da se nose s izazovom koji je jedinstven za avione. Većina putnika sjedi u letu, što znači da imaju nižu brzinu metabolizma i vjerojatnije je da će im biti hladno. Stjuardese, međutim, neprestano rade, na primjer gurajući kolica naprijed-natrag, što će im vjerojatno povećati tjelesnu temperaturu tijekom leta.

Kako bi se prilagodili za ove dvije krajnosti, zrak prvo puše kroz prolaze, pružajući stjuardama hladniji zrak, istodobno izbjegavajući propuh kroz kabinu i osiguravajući udobnost putnicima.

Naravno, određene osobe mogu biti sklonije osjećaju topline ili hladnoće, zbog čega i imamo te zgodne mlaznice iznad glave . Zrak koji dolazi kroz zračne otvore za zrak je isti pročišćeni zrak raspoređen u ostatak aviona - ali mlaznice imaju posebne pojačivače koji pomažu povećati pojedinačni protok zraka. Zapravo su mini obožavatelji koji nevjerojatno rade kako bi osigurali ugodan let svakom putniku.