Malo je stvari alarmantnijih za putnike u zrakoplovu od pogleda kroz prozor i gledanja oluje s munje. Uostalom, letite u metalnoj cijevi kroz nebo i čini se da ste nekoliko centimetara udaljeni od vijaka čiste struje. Čini se kao recept za onu vrstu katastrofe koja završava u naslovima. U stvarnosti, pak, kada su u pitanju munje i avioni, avion uvijek pobjeđuje. Zapravo se procjenjuje da u prosjeku grom udari u svaki zrakoplov jednom godišnje - ili jednom na svakih 1.000 sati vremena leta. Ipak, rasvjeta nije srušila avion od 1963. godine.

Avioni su dizajnirani da izdrže stotine tisuća ampera električne energije - mnogo više električne energije nego što munja može isporučiti. Prva runda obrane zrakoplova osigurava da su spremnici za gorivo i cijevi za gorivo u potpunosti zatvoreni, tako da je gotovo nemoguće da iskra od groma pokrene eksploziju goriva.

Uz tu sigurnosnu oprez, koža aviona - aluminij u starijim avionima, kompozit u modernijim modelima - dizajnirana je za odvođenje električne energije iz aviona. Kad grom udari u avion, on pošalje do 200 000 ampera električne energije raketirajući se u kožu aviona. Električna energija prati vanjsku površinu okvira aviona, a zatim skače natrag u zrak, zahvaljujući malim uređajima sličnim antenama koji se nazivaju statički fitilji.

Tipično, nema traga da je avion uopće pogodio grom. Ako postoje dokazi o udaru rasvjete, to je obično minimalno oštećenje vrhova krila ili repa, koji mogu djelovati kao gromobran, ili se vidi na malim tragovima opeklina na ulazu i izlazu. Ako u zrakoplov udari grom, odjavljuju ga zemaljske posade i obično ga brzo očiste za sljedeći let, kao kad je munja udarila u avion koji je letio iz Abu Dhabija u Pariz.

Kako zrakoplovi postaju sve ovisniji o naprednoj elektroničkoj opremi, postojala je određena zabrinutost da statika koja se nakuplja u avionima (što se prirodno događa tijekom leta čak i bez munje) može oštetiti osjetljive električne sustave. Do sada to nije bio slučaj, zahvaljujući kontinuiranim istraživanjima i poboljšanjima u sigurnosti munje u zrakoplovima. Kako se tehnologija poboljšava i razvija, tako se mijenjaju i pravila zaštite od munje u zrakoplovnoj industriji.

Uz zrakoplovni inženjering koji moderne avione čini praktički munjootpornim, napredak radarske tehnologije olakšao je pilotima izbjegavanje grmljavinskih nevremena. Piloti rade s zemaljskim posadama, kao i s ostalim pilotima, kako bi prenijeli informacije o vremenskim obrascima i nadamo se da se oluja kreću široko, preskačući ne samo munju već i tuču, vjetar i turbulencije koje često prate oluje.

Čudno je da je najveća potencijalna opasnost od udara groma u avion kada je avion na tlu . Aktivnosti poput punjenja gorivom, utovara prtljage i korištenja metalnih stubišta umjesto zatvorenih mostova za deplaniranje putnika mogu biti opasne u oluji s munjom. Iako je frustrirajuće za putnike zaglavljene u avionu na asfaltu, puno je sigurnije vrata aviona držati zatvorena i čekati da munja prođe.