Sjedala u zrakoplovu su se tijekom desetljeća puno promijenila, ali njihova evolucija nije samo posljedica trendova u godinama.

PJ Wilcynski, suradnik Boeinga, tehnički suradnik i glavni arhitekt tereta, svjedočio je napretku arhitekture kabina više od dva desetljeća i ukopao se u povijesnu arhivu Boeinga kako bi podijelio ekskluzivne slike prošlih sjedala zrakoplova s Putovanja + slobodno vrijeme.

Sjedalo zrakoplova imalo je skroman start, tek nešto više od kolekcije pletenih stolica pričvršćenih za pod. Krajem 20-ih ove pletene stolice bile su obložene kožom i podstavom kako bi bile malo ugodnije.

Koža je bila vrlo popularna jer im je omogućavala da lako obrišu sjedala zbog sađe iz zračnih luka i prašnjavih pista na koje bi zrakoplov sletio u prvim danima, rekao je Wilcynski.

Bilo ih je poboljšanja u kasnim 30-ima s sjedalima od aluminijske cijevi, debelim sigurnosnim pojasevima od kože, debljim podstavcima i presvlakama od velura.

Od 1939. do kasnih '40 -ih, Boeing 314 Stratoliner, leteći brod 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser i Douglas DC-3 do DC-6 odražavali su ambicije zrakoplovnih kompanija da letenje naprave luksuzno putničko iskustvo .

Bilo je sjedala koja su preuređena u krevete za spavanje na noćnim letovima a sigurnosni pojasevi su nadograđeni od gustih kožnih kaiša na nešto bliže vrstama remena s kopčama koje danas viđamo u avionima. Više ukrasnih detalja učinilo je da se unutrašnjost zrakoplova osjeća kao dnevna soba.

Boeingov Stratocruiser 377 iz 1949. godine imao je spiralno stubište na stražnjem dijelu aviona koje je putnicima omogućavalo pristup salonu na nižoj palubi gdje su mogli protežu noge i družiti se. Tu su bili i srušeni kreveti iznad glave za spavanje.

Stratocruiser sjedala također su uvela nove značajke udobnosti, a Boeing je bio uključen u ova poboljšanja dizajna.

Ta su sjedala bila postavljena na amortizere kako bi umanjili dio vibracija propelera, rekao je Wilcynski. Kad ih pogledate, ne vidite puno razvoja na najvišim razinama, ali sigurno je bilo naslonjanja i postojanja oslonca za noge koji se rasporedio sa sjedala.

Sjedala su u osnovi bila dizajnirana za jednu klasu - one koji su mogli priuštiti let - do kasnih 50-ih i ranih 60-ih.

Pan Am 707 iz 1959. bio je jedan od posljednjih zrakoplova koje smo isporučili s jednom vrstom usluge prije uvođenja turističke klase, rekao je Wilcynski. Zanimljivo je da čak i kasnih 50-ih možete vidjeti da ova sjedala straga nisu imala stolove s ladicama. Kao što razumijem, obroci su se posluživali stavljanjem jastuka na krilo i pladnja na jastuk.

Sjedala na jednoklasnom Pan Am 707 s pet mjesta bila su široka 19 inča, ali nisu sva zrakoplovna sjedala bila tako opraštajuća u bokovima.

Iz razvoja turističke klase kasnih 50-ih, vidjeli ste uvođenje šesterostranog trostrukog sjedala širine 17,2 inča. Prikazan je 707, 727 i 737, rekao je Wilcynski.

Kada je 747 ušao u službu 1970. godine, imao je devet sjedala - trostruko, četverokrevetno i dvostruko. To je značilo da su sjedala bila malo šira - ali to nije potrajalo.

Kao rezultat promjena u tarifi cijena, mnoge su zrakoplovne tvrtke brzo ušle u deset, rekao je Wilcynski. Prostora za noge također je bilo usko. Iako su mnogi prvi zrakoplovi predstavljeni s 34 ili 33-inčnim korakom, vrlo brzo su ušli u 32-inčni. I imam dokaze o ranim 747-200s premijernih zrakoplovnih kompanija koje su poslovale na visini od 31 inča.

Ali 747 je definitivno bio trendseter na pozitivne načine.

747 je ujedno i prvi koji je zatvorio zakretne nadzemne kante za odlaganje stvari, što se nastavilo i danas na najmodernijim modelima, rekao je Wilcynski. Zaista je sa 747 predstavljen multipleks sustav, uz prateći poziv i aktivaciju svjetla za čitanje. Sustav je također pružao zvuk za filmove koje ste slušali, s pneumatskim cijevima priključenim na naslon za ruku.

747 je također imao gornji salon za putnike prve klase.

Bilo je to vrlo posebno mjesto i vratilo nas je u donji salon koji je započeo Stratocruiserom, rekao je Wilcynski.

U 80-ima su se dogodila dramatična poboljšanja koja putnici nisu mogli vidjeti, a koja još uvijek pokreću dizajn zrakoplovnih sjedala u kojima danas letimo.

Novi sigurnosni propisi potrebna sjedala da izdrže do 16 Gs sile pri udaru (16 puta veću od sile teže). Također su postojali novi protupožarni propisi koji su doveli do uvođenja vatrootpornog sloja na jastuke sjedala i vatrootporni kabinski tekstil.

Današnje luksuzne poslovne mogućnosti i prvoklasne mogućnosti sjedenja vrlo su novije. Do kasnih 90-ih, pa čak i ranih 00-ih, većina premium klasa nudila je sjedala u naslonjaču. Novi kompoziti omogućili su ljuske oko kabrioletnih sjedala za stvaranje kreveta i privatnih apartmana.

U ekonomskoj klasi, posljednje desetljeće vidjeli su nove sustave za zabavu tijekom leta koji su postavljeni na naslone sjedala, utičnice, stolove s ladicama koji mogu stati u naše elektroničke uređaje i još mnogo toga.

Dizajneri još uvijek rade na poboljšanjima, a Boeing je započeo proizvodnju na sljedećoj generaciji leta - 777X što obećava novo doba letenja .

Iako su detalji sjedala i dalje čvrsto skriveni, sigurni smo da neće biti od pletera.